В Україні намітилося одразу кілька нових тенденцій на паливному ринку.
По-перше, за зниженням котирувань на нафту і нафтопродукти після стабілізації ситуації навколо Ірану, вітчизняні заправки знижують цінники. За даними агентства "А-95", за останній тиждень бензин подешевшав у середньому на 50 копійок за літр, а дизель - майже на 4 гривні.
Однак цей процес може сильно сповільнити або навіть повернути назад другий фактор – посилення ударів росіян по інфраструктурі палива. За даними екс-міністра інфраструктури Пивоварського, за останні два місяці було вражено понад 150 заправок по всій Україні. Тільки за сьогодні під удар потрапило відразу кілька заправок. Також майже щотижня атакуються нафтобази та інші об'єкти паливної інфраструктури За словами Пивоварського, дефіциту палива поки немає через диверсифікацію ринку. Однак такі удари позначатимуться на цінах. Більше того, низка експертів не виключає, що в Україні може виникнути і дефіцит палива, якщо удари продовжаться і ще більше наразитимуться.
По-третє, з 1 липня в Україні набирає чинності законодавча вимога щодо наявності біоетанолу в бензині. Замість звичного "А-95" заправки торгуватимуть паливом Е5 та Е10 (з 5% та 10% вмістом біоетанолу відповідно). Його прийняли минулого року, але потім відклали, побоюючись перебоїв із постачанням палива. На ринку і зараз говорять про можливий дефіцит палива, що відповідає новим нормам, а також зростання цін на нього - приблизно на гривню за літр.
По-четверте, на тлі недавнього подорожчання бензину та дизеля в Україні активізувався сірий ринок. Знову почали з'являтися нелегальні заправки, а багато водіїв заправляються на "альтернативних майданчиках" - прямо із бензовозів. Знайти їх нескладно - цистерни розташовані основними трасами. "Стоять у підгодованих місцях. Зрозуміло, що є домовленості з правоохоронцями та місцевою владою, щоб їх не чіпали. З цього палива не сплачують податки, тому є можливість торгувати з великим дисконтом", - пояснив Рябцев.
Житель села Поляниця, що біля Буковеля, Василь, який на власному джипі возить туристів до Карпат, каже, що заправляється "тільки з бензовозу": коли на заправках дизель коштував 80 гривень, з цистерни наливали по 60 гривень за літр.
Якщо цінники на пальне повернуться до зростання, охочих заправитися "з бензовозу", напевно, стане ще більше, - кажуть експерти.
Зналися, що відбувається на паливному ринку.
Що відбувається з цінами
В Україні на тлі зниження котирувань на нафту та нафтопродукти на світових біржах ціни на пальне пішли вниз.
За даними агентства "А-95", з 15 по 22 червня у середньому по країні бензин марки "А-95" подешевшав на 51 копійку - до 74,71 гривні за літр, "А-95+" - на 44 копійки (до 78,83 гривень), дизель - на 3,98 грн.
При цьому деякі заправки знизили ще ціни. Скажімо, у мережах "Олас" та SUNOIL цінники на дизель за тиждень впали на 7-7,1 гривні за літр (до 75,5 гривень та 75,9 гривень відповідно). "Укрнафта" опустила ціну на дизель на 5 гривень (до 76,9 гривні за літр), таку ж знижку дають заправки мережі "Свої" (там дизель коштує 76,99 гривні), а також АЗС RLS (73,9 гривні за літр).
За бензином максимальне зниження цін зафіксовано на АЗС VostokGaz (мінус 2 гривні за тиждень, до 70,99 гривні за літр), "Кворум" (на 2 гривні, до 70,98 гривні), "Олас" (на 4,9 гривні, до 69,9 гривні за літр).
"Розпродаж" палива відбувається через здешевлення оптових партій у Європі. З початку місяця дизель впав у ціні на 225 доларів за тонну (до 875 доларів), а бензин – на 138 доларів (до 911 доларів за тонну).
При цьому, як каже Рябцев, українські торговці знижують ціни "обережно".
"Спочатку підвищили цінники на 50%, а тепер скинули кілька гривень. Насправді здешевлення з урахуванням світових котирувань на нафту і нафтопродукти могло б скласти до 10 гривень на літрі. Але роздрібні продавці намагаються відіграти зниження маржі на піку закупівельних цін. Зараз вона вже повернулася до колишніх позначок вище", - пояснив Рябцев.
Спред між митною та роздрібною вартістю нафтопродуктів у травні становив 156 доларів на тонні бензину та 254 долари - на тонні дизеля. У червні цифри збільшилися до 200 та 310 доларів відповідно. За дизелем це навіть більше, ніж у січні 2026 року, коли ситуація на ринку ще була більш-менш спокійною (тоді маржа становила 292 долари на тонні), а бензином уже наздоганяє січневі показники (було 238 доларів на тоні).
При цьому в мережах нам сказали, що на ринку ще залишилося багато палива, завезеного за вищими цінами, тому роздрібна вартість бензину та дизеля опускається повільніше, ніж могла б.
Але, схоже, продовження "паливного розпродажу" не буде – вже з 1 липня ціни повернуться до зростання.
Перехід на біобензин з 1 липня
З наступного місяця в Україні набирає чинності законодавча вимога щодо переходу на європейські стандарти бензину. Замість звичного "А-95" заправки торгуватимуть паливом Е5 та Е10 (з 5% та 10% вмістом біоетанолу відповідно). Цю норму ухвалили ще минулого року, але потім, на тлі заяв паливних мереж про можливий дефіцит ресурсу, нововведення відклали.
Тепер же, як заявили в Нафтогазовій асоціації, перенесення вже не буде - ринок готовий до новацій, а компанії вже переналаштували логістику і вирішили "організаційні моменти" (одна із складнощів - спеціальна підготовка бензовозів до перевезення палива з біокомпонентом - Ред).
Проте по ринку все одно ходять наполегливі чутки, що можуть виникнути перебої з поставками, оскільки не всі європейські виробники врахували потреби України у новому виді палива.
Ще один нюанс із біопаливом – ризики з експлуатації авто. За словами Рябцева, якщо легковики з Європи після 2008 року випуску їздять на такому бензині без проблем, то старіші авто, а також корейські та японські машини можуть давати збій. "Утворення "пробок" у системі, швидке зношування прокладок, складності з гальмуванням двигуном, коли "педаль провалюється", і в цілому ризик позапланових ремонтів", - перераховує Рябцев можливі складнощі з новим бензином. При цьому, за його словами, найпроблемнішим може виявитися бензин Е10 з більш високим вмістом біоетанолу. "Потрібно дивитися інформацію на люку бензобака - якщо там не стоїть маркування Е10, краще такий бензин в авто не заливати", - пояснив Рябцев.
При цьому експерти прогнозують збільшення на ринку різних "міксів" із біоетанолом вітчизняного виробництва, якість яких може виявитися сумнівною.
Щодо цін на нове паливо, то, за словами керівника агентства "А-95" Сергія Куюна, воно може подорожчати на 15-25 копійок за літр. Що на тлі ціни на бензин понад 74 гривні "ніхто й не помітить", - написав на своїй сторінці у Фейсбуці Куюн.
Рябцев прогнозує суттєвіше подорожчання - приблизно на гривню. "Мережі закладають у нові цінники від плюс 60 копійок до 1,2 гривні на літрі. Зрозуміло, що для багатьох це просто привід збільшити власну маржу", - зазначив експерт.
Чи загрожує Україні дефіцит палива
Дефіцит палива, особливо бензину, хоч про нього вголос поки що і не говорять, може виникнути з двох причин.
Перша - посилення російських атак щодо української паливної інфраструктури. Слідом за Україною, яка б'є по російських НПЗ, РФ також дедалі частіше включає "відповідь". Нещодавно було знищено заправки мереж БРСМ (у Дарницькому районі Києва) та WOG (у Запоріжжі). А 23 червня РФ вдарила по АЗС OKKO у Запоріжжі. Напередодні горіла заправка на Одещині (яка саме – не повідомляється). А на Сумщині взагалі задумалися про розгортання мобільних заправок після потужної атаки на Тростянець (де було знищено всі АЗС у місті).
У Запорізькій області заявили, що вже розпочали реалізацію проекту із захисту заправок від атак безпілотників. За словами голови місцевої ОВ Івана Федорова, вже підготовлено типовий проект захисних конструкцій для АЗС у прифронтових населених пунктах. Влада домовляється з власниками про оперативну установку антидронового захисту.
Зрозуміло, що всі чи навіть більшість заправок у країні знищити навряд чи реально – їх надто багато, вони розосереджені регіонами, і до того ж бізнес швидко відновлює розбиті об'єкти. Але, як показує досвід Тростянця, в окремих містах проблеми все ж таки можуть бути.
"Це стосується переважно прифронтових регіонів. Там мережевих заправок вже практично не залишилося, тільки місцеві, та й то працюють не всі", - каже Рябцев.
Друга причина – можливі перебої з постачанням біопалива. Ми вже писали, чому в Україні на відміну від Росії немає дефіциту палива. Нагадаємо: у країні працює дуже багато імпортерів, склади невеликі та розосереджені по країні, плюс - влада включила "зелене світло" численним міні-НПЗ.
Через це окремі періоди над ринком спостерігається навіть профіцит пропозиції. Але вся система "працює з коліс", і найменша затримка на будь-якому етапі може спровокувати справжній "ефект доміно", коли все посиплеться.
Скажімо, перебої з постачанням бензину, якщо вони збігатимуться з посиленням атак по АЗС та знищенням запасів наявного палива, можуть спровокувати нестачу ресурсу як мінімум в окремих містах.
"Бочки" на трасах з дешевим паливом
Останнім часом українські водії дедалі активніше освоюють нові "майданчики" для заправки – бензовози.
Активізація цього ринку розпочалася на тлі рекордного подорожчання палива, навесні цього року.
"У якийсь момент я зрозумів, що заправка "з'їдає" половину вартості моїх послуг (тури в гори). Підвищити цінник на поїздки до Карпат я не можу. Тур на 2,5 години коштує 4,5 тисячі, це вже на 500 гривень дорожче, ніж торік, і більше люди просто не хочуть платити за Знаком. які зараз можна купити дрібним оптом – від однієї-двох каністр. За цінника на АЗС на дизель у 500 гривень, з бензовозу я заправлявся по 60 гривень”, - розповів нам мешканець села Поляниця Василь, який на власному джипі возить туристів у гори.
Рябцев каже, що бензовози справді масово стоять на основних трасах, регіональних дорогах та інших "підгодованих місцях", а інформація про дешеве паливо передається по "сарафанному радіо". Тому нестачі в клієнтах вони не мають.
"Це паливо, з якого не сплачуються податки. Зрозуміло, що люди домовляються з місцевою владою та правоохоронцями та діляться прибутком", - каже Рябцев.
Експерти зазначають, що активізація "ринку бензовозів" - це витрати "дикого" оптового ринку.
"Спочатку на нього пустили всіх. Люди купували бензовоз і їхали на ньому в Європу за паливом. У якийсь момент постачальників стало надто багато. Плюс - почала стрибати ціни, а це великі ризики по імпорту. Ти можеш завезти бензин або дизель за однією ціною, а завтра вона вже знизилася, і замість прибутку, одні мінуси. "Оптовому ринку величезне, оперативно скидати ресурс вдається не всім, особливо страждають дрібні постачальники. Тому вони і почали торгувати не те, що дрібним оптом, а навіть практично в роздріб".
За його словами, "з бензовозів" наразі масово заправляються дрібні перевізники, фермери, а все частіше – і звичайні водії. "Навіть з огляду на те, що ціни на АЗС трохи просіли, вони все одно залишаються високими для більшості автомобілістів. Тому люди шукають альтернативи", - пояснило джерело.
